• Saily
• Holafly
• BNESim
• Maya
• bcengi

AB Marine

• Kinesiske Nettbutikker
• Sunpal Power
• Installasjonseksempel

Video 1:

Video 2:

En liten beskrivelse med referanser.

• Juridisk metode
• Rettsregel
• Rettskildefaktor
• Lex Superior
• Lex posterior
• Lex spesialis
• Slutningsregler
• Relevansregler
• Vektregler
• Subsumpsjon

Det har vært en del diskusjon om hvorvidt kravene i Produktkontrolloven og i forskrift “Forskrift om produksjon og omsetning av fritidsfartøy og vannscootere mv.”, og krav til CE merking og EU samsvarserklæring gjelder ved salg av brukte båter eller ikke.

Det har blitt avsagt en forholdvis nylig dom i Agder Lagmannsrett (2025) som kanskje kaster litt lys over denne problemstillingen. Jeg har lastet ned dommen i fra Agder Lagmannsrett og forsøkt å gi den en litt grundig gjennomgang for å se hva som egentlig står der.

Saken gjelder en fritidsbåt som er handler mellom to privatpersoner, Da gjelder i kjøpsloven og ikke forbruerkjøpsloven.

En kort oppsummering av “sakens faktum”.

• Båten, en Failrline Phantom 40 ble produsert ny i 2005.
• I 2014 så blir båten stjålet og den grunnstøter slik at det oppstår omfattende skrogskader.
• Båten blir avskrevet av forsikringsselskapet som ikke lønnsom å reparere.
• Et profesjonelt båtverksted kjøper vraket av forsikringsselskapet for 420.000,- Dette skjedde i 2014, forholdvis kort tid etter havariet.
• Båtverkstedet reparerer og bygger opp båten bruker selv båten i 2 år og selger den videre i 2017.
• 2017- Første privatperson, kjøper båten etter havari og gjenoppbygging
• Andre privatperson kjøper båten i 2019
• Tredje privaperson kjøper båten i 2020
• Tredje privatperson oppdager bobler i skroget i 2021
• 2022 – Tredje privatperson oppdager omfanget av den grunnstøtingen som skjedde i 2014 og omfanget av den reparasjon som da hadde skjedd, og at reparasjonen ikke var dokumentert.
• 2022 – Tredje privatperson krever kjøpet hevet på basis av tidligere skade i 2014, med den påfølgende gjenoppbygging som hadde skjedd, Tar ut rettslig stevning.
• 2023 – Dom i Lyngdal Tingrett. Kjøpet mellom andre og tredje privatperson blir hevet, og personlig eier no 2 blir dømt til å tilbakebetale kjøpesummen til personlig eier no 3.
• 2023 – Andre personlige eier anker dommen til Agdel Lagmannsrett.
• 2015 – Agder Lagmannsrett stadfester dommen i fra Lyngdal Tingrett, og personlig eier no 2 blir dømt til å betale tilbake kjøpesummen, pluss en erstatning, pluss saksomkostninger, til sammen ca 2.8 mill kroner, til personlig eier no 3.

Noe av rettens begrunnelse for at kjøpet ble hevet, det var at det ikke fantes noen dokumentasjon for den reparasjon som båten hadde gjennomgått i 2014, og at det derfor fantes en høy grad av uskikkerhet rundt båtens tekniske tilstand og sikkerhetsnivå.

Retten begrunner ikke spesielt med at det mangler ny CE merking, dokumentasjon og samsvarserklæring, med utgangspunkt i lov om produktkontroll og “Forskrift om produksjon og omsetning av fritidsfartøy og vannscootere mv.” Retten sier bare at det mangler en nødvendig grad av dokumentasjon, i forhold til den gjennomførte reparasjon, uten å spesifisere hvilken dokumentasjon dette så skulle være.

Selv om lov om produktkontroll og “Forskrift om produksjon og omsetning av fritidsfartøy og vannscootere mv.” er nevnt spesisfikt i begrunnelsen, så stiller jo retten rent praktisk og faktisk de samme kravene til den gjennomførte reparasjon, som de som følger av lov om produktkontroll og “Forskrift om produksjon og omsetning av fritidsfartøy og vannscootere mv.”

Konklusjon:

• Hvis det gjennomføres reparasjoner eller endringer som har betydning for båtens sikkerhetsmessige status, så er det viktig at man utarbeider og tar vare på dokumentasjon for utført jobb, slik at man kan dokumentere at jobben er utført på korrekt måte.
• Når privatpersoner handler båt med hverandre, ut i fra kjøpslovens bestemmelser, så er det viktig at man gir hverandre tilstrekkelig utdypende opplysninger omkring tidligere arbeider og modifikasjoner og at man ikke holder skjult opplysninger som kan ha betydnig for båtens tekniske tilstand og sikkerhetsnivå

Så er det da opp til hver enkelt av oss, om man ønsker å begrunne disse prinsippene ut i fra dommen i Agder Lagmannsrett i 2025, eller ut i fra lov om produktkontroll og “Forskrift om produksjon og omsetning av fritidsfartøy og vannscootere mv.” Konklusjonen blir jo den samme.

Jeg kjenner saken bare i fra den dommen man kan laste ned i fra Lovdata. Hvis det er noen som kjenner til saken, eller som mener at noe av min beskrivelse er feil, så si gjerne i fra.

• Hva er et BMS – Video
• Hvordan balansere?

• Handbok för innehavare av elanläggningar
• Handbok för elinstallationsföretag
• Handbok för fritidsbåtshamnar 2022
• Båtpärmen
• Transportstyrelsen – Landstrøm
• Transportstyrelsen – CE Merking.
• Transportstyrelsen – Regelverk
• Transportstyrelsen –  Krav til kvalifikasjoner
• Båtlivsutbilding – Elektro
• Sverige – Hva kan du gjøre selv.

• EU-Beskrivelse av CE merking
• Artikkel hos Båtmagasinet
• Sjøfartsdirektoratet CE merking av fritidsbåter
• Forskrift om produksjon og omsetting av fritidsfartøy mm
• Fritidsbåtdirektivet
• Fritidsbåtdirektivet-2
• Fritidsbåtdirektivet-Guidelines
• Småbåtdirektivet-pdf

Fra forskriften:

§ 1.Virkeområde
2) Forskriften gjelder for fritidsfartøy, vannscootere og fremdriftsmotorer som skal gjennomgå større ombygging.

§ 3.Definisjoner
m. Større fartøyombygging: en ombygging som
1. endrer fritidsfartøyets eller vannscooterens framdriftsmiddel
2. innebærer en større motorendring, eller
3. endrer fritidsfartøyet eller vannscooteren i en slik grad at det har innvirkning på relevante grunnleggende sikkerhets- eller miljøkrav i forskriften.
n. Større motorendring: endring av en framdriftsmotor som fører til at motoren overskrider grenseverdiene for utslipp angitt i vedlegg 1 del B, eller økning av motorens nominelle effekt med mer enn 15 %.

§ 16.Framgangsmåter for samsvarsvurdering
(3) Enhver person som bringer i omsetning eller tar i bruk framdriftsmotor, fritidsfartøy eller vannscooter etter en større motorendring eller fartøyombygging, eller enhver person som endrer det tilsiktede formålet med fritidsfartøy eller vannscooter som ikke omfattes av forskriften, på en måte som gjør at det faller inn under virkeområde, skal anvende framgangsmåten nevnt i § 20, før produktet bringes i omsetning eller tas i bruk.

§ 20.Vurdering av ferdigbygd produkt
Vurderingen av ferdigbygd produkt nevnt i § 16 andre, tredje og fjerde ledd, skal utføres som angitt i vedlegg 17.

Fra direktivet:

Artikkel 2
Virkeområde
f) fartøyer som skal gjennomgå en større ombygging.

Artikkel 3
Definisjoner
7) «større fartøyombygging» en ombygging av et fartøy som
endrer dets framdriftsmiddel, omfatter en større motorendring,
eller endrer fartøyet i en slik grad at det kanskje ikke
oppfyller de gjeldende grunnleggende sikkerhets- eller
miljøkravene fastsatt i dette direktiv,

SAMSVARSVURDERING
Artikkel 19
Gjeldende framgangsmåter for samsvarsvurdering
3. Enhver person som bringer i omsetning eller tar i bruk en
framdriftsmotor eller et fartøy etter en større endring eller
ombygging av den eller det, eller enhver person som endrer det
tilsiktede formålet med et fartøy som ikke omfattes av dette
direktiv, på en måte som gjør at det faller inn under dets
virkeområde, skal anvende framgangsmåten nevnt i artikkel 23,
før produktet bringes i omsetning eller tas i bruk.

Artikkel 23
Vurdering av ferdigbygd produkt
Vurderingen av ferdigbygd produkt nevnt i artikkel 19 nr. 2, 3
og 4, skal utføres som angitt i vedlegg V.

• Prinsipper rundt ny merking av maskiner 1
• Prinsipper rundt ny merking av maskiner 2.